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補貼進入退坡通道 電動汽車核心技術待突破
發布日期:2018-09-01
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作者:佚名
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  8月21日,以“安全保障引領創新”為主題的2016中國電動汽車百人會夏季論壇在鄭州召開,600多位專家學者、國家部委和地方政府領導、行業企業代表匯聚一堂,就電動汽車的安全技術、安全保障體系、產業標準和檢測制度、行業補貼政策走勢等問題進行了深入探討。   
  在會上,陳清泰指出,我國較早地把電動汽車上升為國家戰略,又有全球最大的汽車市場支撐,這給我國在電動汽車行業建立自主知識產權、培育自主品牌提供了難得的歷史機遇,為形成具有全球競爭力的電動汽車產業創造了條件。相關方應當珍惜并用好退坡周期,潛心打造核心競爭力,使我國的電動汽車一方面可以與燃油車相媲美,另一方面可以與國際巨頭同臺競爭。   
  事實上,對比發達國家,目前我國的電動汽車正面臨兩個方面的挑戰,一是隨著補貼政策進入退坡通道,電動汽車提高性價比的進程能不能跟上政策退坡的進程,并在退坡的周期逐漸走上主要依托市場自行發展的道路,這已經成為中國電動汽車產業成敗的一個關鍵;二是國際汽車巨頭開始在電動汽車方面發力,中國市場肯定是他們的一個主要目標。能否改寫我國燃油車發展的歷史,使我國電動汽車在開放條件下實現技術自立,并建立起較強的國際競爭力,這是政府和企業必須認真考慮的問題。   
  而迎接這兩方面挑戰的關鍵是進一步突破核心技術,實質性地提高我國電動汽車的競爭力。如今補貼政策的退坡,正在形成一股強大的倒逼式正能量,補貼導向將讓位于市場導向和創新導向,優勝劣汰作用將被強化。如果一個品牌想要有長久的發展,在產品開發設計方面應該依靠自身,獨立自主開發。真正掌握核心技術才能夠促進這個產業的進步,誰掌握著核心技術,實現技術真正的領先,誰就能夠站在國際市場上競爭,這樣才可以拉動整個產業的良性發展。   
  當然,電動汽車市場的蓬勃發展,不能單純靠一家企業,一個車型去獨當一面,而是要靠大家共同努力,共同營造,共同推動市場的發展。不管是傳統車企,還是新興車企,在推動電動汽車發展上,大家都是同盟者,是盟友,是友商,雖然可能有不同的看法,也會從不同的角度切入這個領域,在做不同的嘗試,但共同的目的是創造新的市場,以滿足原本存在但是沒有被很好滿足的消費者需求。   
  同時,在電動汽車市場快速增長的時候,安全應該引起特別的注意,無論是整車企業,還是零部件企業,對于可能出現的安全問題,都要諸項排查、及時發現、找出對策,竭盡全力把問題消除在進入市場之前。因為安全是一個否定性指標,企業要把產品安全建立在技術進步和科學管理的基礎之上,要以更多的投入,在設計、生產和實驗驗證的成功和失敗中不斷提高產品的安全保障水平。   
  目前,我國電動汽車正在向成長期轉型,這是一個重要的機會窗口。從全球現狀看,電動汽車的技術路線還有選擇的余地,核心技術尚待進一步突破,關鍵零部件的壁壘尚未形成,信息系統還在發展,品牌效應還未發力,商業模式正呈現多樣化??梢哉f,幾乎在產業鏈的各個環節都存在很大的創新空間。電動汽車企業應該通過對技術的開發和嘗試,真正改變人們的出行方式,對汽車行業發展產生有益的示范、影響,甚至變革。
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